অনেক গাড়ির মালিক বা ক্রেতা অনুমান করেন যে এটি একটি FWD ড্রাইভ, কিন্তু মাত্র কয়েকজন নিশ্চিতভাবে জানেন। এই নিবন্ধে, আমরা এই সংক্ষিপ্ত রূপটি সঠিকভাবে বোঝানোর চেষ্টা করব এবং নির্ধারণ করব কীভাবে এই ধরনের ড্রাইভ একটি প্রচলিত ড্রাইভ থেকে আলাদা, এর সুবিধা এবং অসুবিধা আছে কিনা৷
FWD ড্রাইভ - এটা কি?
এই সংক্ষিপ্ত রূপটি বিভিন্ন উপায়ে পড়া যেতে পারে। অন্তত দুটি বিকল্প আছে:
- ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ। গাড়ির সামনের ড্রাইভ এক্সেল আছে।
- ফুল হুইল ড্রাইভ। গাড়িটি অল-হুইল ড্রাইভ৷
এছাড়াও একটি LHD FWD ড্রাইভ রয়েছে৷ এর মানে কী? প্রথম তিনটি অক্ষর মানে লেফট হ্যান্ড ড্রাইভ (লেফট-হ্যান্ড ড্রাইভ কার), বাকিটা আমরা ইতিমধ্যেই জানি।
দুর্ভাগ্যবশত, এমন কোন স্পষ্ট সংজ্ঞা নেই যা FWD ড্রাইভের ধরনকে সঠিকভাবে বর্ণনা করবে। গাড়ি প্রস্তুতকারক নিজেই সিদ্ধান্ত নেন যে তিনি এই ধারণাটিতে ঠিক কী রাখেন। অতএব, যদি একটি গাড়ির বৈশিষ্ট্যে এই তিনটি অক্ষর সামনের চাকা ড্রাইভের উপস্থিতি নির্দেশ করতে পারে, তবে অন্য গাড়িতে এটিকে চার-চাকা ড্রাইভ হিসাবে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে।
অতএব, ঠিক কোন ড্রাইভ তা নির্দিষ্ট করা সম্ভব নয়FWD বোঝানো হয়। বিভিন্ন মেশিনে, এটি একটি ফ্রন্ট ড্রাইভ এক্সেল বা দুটি ড্রাইভ এক্সেল হতে পারে।
সাধারণভাবে, তিনটি বিকল্প রয়েছে: সামনে, পিছনে, সম্পূর্ণ৷ তাদের প্রত্যেকের তার সুবিধা এবং অসুবিধা, বাস্তবায়ন বৈশিষ্ট্য, বৈশিষ্ট্য আছে। কোনটা ভালো তা বলা কঠিন। বিভিন্ন অবস্থা এবং রাইডিং শৈলী জন্য, এক বা অন্য ড্রাইভ উপযুক্ত। আসুন তাদের প্রত্যেকের বৈশিষ্ট্য বিশ্লেষণ করার চেষ্টা করি।
FWD FWD
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই সংক্ষিপ্ত রূপটির অর্থ সামনের চাকা ড্রাইভ। বাস্তবায়নের সহজতা এবং উচ্চ দক্ষতার কারণে বিশ্বের অনেক গাড়িতে এই ধরনের ট্রান্সমিশন রয়েছে৷
ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন গাড়ির হুডের নিচে রাখা বেশ সহজ। একই সময়ে, পিছনের অংশ কার্গো, জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং যাত্রী আসনের জন্য খালি করা হয়। এই কারণেই বেশিরভাগ নির্মাতারা সামনের ড্রাইভ এক্সেল সহ বাজেটের গাড়ি তৈরি করে৷
সাধারণত এর মধ্যে গাড়ির ইঞ্জিন বসানো জড়িত থাকে, যার ফলে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণন চাকার মধ্যে সংক্ষিপ্তভাবে প্রেরণ করা হয়। টর্ক প্রেরণের জন্য অতিরিক্ত "অ্যাডাপ্টারের" সংখ্যা দ্রুত হ্রাস করা হয়েছে।
মর্যাদা
কোন সন্দেহ নেই যে গাড়ির জন্য এই সমাধানটি কিছু সুবিধা দেয়৷ প্রথমত, ইঞ্জিনের ভরের কারণে গাড়ির সামনের এক্সেলের বড় লোডটি লক্ষ্য করা উচিত। প্রদত্ত যে এই এক্সেলটি অগ্রণী, রাস্তার সাথে চাকার গ্রিপ আরও ভাল হয়ে যায়। তুষার বা বৃষ্টিতেগাড়ী আরো পরিচালনাযোগ্য হবে. সমান পরিস্থিতিতে, একটি সামনের-চাকা ড্রাইভ গাড়িটি চাকার ট্র্যাকশনের কারণে পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির চেয়ে বেশি গতিতে স্কিড হতে শুরু করবে। এটি একটি প্রধান সুবিধা।
দ্বিতীয় প্লাস হল কমপ্যাক্টনেস। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ড্রাইভ চাকার পাশের মোটরের অবস্থান টর্ক ট্রান্সমিশন প্রক্রিয়াটিকে সরল করে, যা হুডের নীচে, শরীরের নীচে এবং এমনকি কেবিনে আরও জায়গা খালি করে। খরচ এছাড়াও একটি ভূমিকা পালন করে. অল-হুইল ড্রাইভ ছাড়া সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির ডিজাইন এবং নির্মাণ করা একটি পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির চেয়ে সহজ৷
ত্রুটি
কনসেরও একটা জায়গা আছে:
- এবং যদিও এই গাড়িগুলি স্কিডিং করার প্রবণতা কম, যদি এটি ঘটে তবে গাড়িটি সারিবদ্ধ করা খুব কঠিন হয়ে পড়ে। পেশাদাররা বলছেন যে সামনের ড্রাইভ এক্সেল সহ একটি গাড়ি যদি স্কিডে পড়ে, ড্রাইভারকে গ্যাস যোগ করতে হবে, তবে এটি সহজাতভাবে করা অসম্ভব। বেশিরভাগই অবিলম্বে ব্রেক প্রয়োগ করে, যা পরিস্থিতিকে আরও খারাপ করে তোলে।
- প্রদত্ত যে ড্রাইভের চাকাগুলি সুইভেল, ঘূর্ণনের কোণের একটি নির্দিষ্ট সীমা রয়েছে৷ এছাড়াও, এখানে কিছু মেকানিজম পরার প্রবণতা বেশি। প্রথমত, "গ্রেনেড" যেগুলি ঘুরিয়ে দেওয়া চাকাগুলিকে গতিশীল করে সেগুলি খারাপ হয়ে যায়৷
- প্রদত্ত যে প্রধান উপাদানগুলি মেশিনের সামনে অবস্থিত, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ নির্দিষ্ট মেকানিজমের পরিধানে কিছু সমন্বয় করে। বিশেষত, ব্রেক করার সময়, গাড়ির ওজন সামনে স্থানান্তরিত হয়। ফলস্বরূপ, গাড়ির ইতিমধ্যে ভারী সামনের এক্সেলটি লোড করে, যা ব্রেক করা হয়যন্ত্রপাতি বন্ধ করতে হবে। অতএব, ব্রেক প্যাড দ্রুত আউট পরেন. প্রায়শই ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলিতে, সামনের প্যাডগুলি ইতিমধ্যে দুই (বা এমনকি তিন) বার প্রতিস্থাপন করার পরে পিছনের প্যাডগুলি পরিবর্তন করা হয়৷
- এই জাতীয় গাড়িতে গতি বাড়ানোর সময়, ওজনের অংশটি আবার স্থানান্তরিত হয়, যা ট্র্যাকশনকে আরও খারাপ করে। ফলস্বরূপ, সামনের চাকা ড্রাইভ স্লিপ হওয়ার প্রবণতা বেশি, যা রেসিং কারগুলির জন্য অগ্রহণযোগ্য। তাই অনেক স্পোর্টস কার রিয়ার-হুইল ড্রাইভ বা অল-হুইল ড্রাইভ।
সুতরাং আপনি এখন পুরোপুরি বুঝতে পেরেছেন যে এটি একটি FWD ড্রাইভ। কিন্তু অন্য প্রকার আছে।
রিয়ার হুইল ড্রাইভ
আমরা ইতিমধ্যেই জানি যে সামনের চাকা ড্রাইভটি FWD, পিছনের - RWD (রিয়ার হুইল ড্রাইভ)। এই সিস্টেমের গাড়িগুলিতে, ইঞ্জিনটি গাড়ির দৈর্ঘ্য বরাবর দ্রাঘিমাভাবে মাউন্ট করা হয় এবং একটি দীর্ঘ ড্রাইভশ্যাফ্টের মাধ্যমে পিছনের চাকায় টর্ক প্রেরণ করে। যাইহোক, সাধারণভাবে রিয়ার-হুইল ড্রাইভের উপাদানগুলির সরলতা এবং কম খরচের কারণে, এই জাতীয় প্রকল্পের বাস্তবায়ন কিছু ক্ষেত্রে সস্তা। তবে মনে রাখবেন যে আধুনিক গাড়িগুলি অনেক ব্যয়বহুল আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে, যা পিছনের চাকা ড্রাইভের সাথে একটি গাড়িকে ব্যয়বহুল করে তুলতে পারে৷
আগে, বেশিরভাগ যানবাহনে একচেটিয়াভাবে পিছনের ড্রাইভ এক্সেল ছিল। সেই সময়ে প্রযুক্তির সীমাবদ্ধতার কারণে, যান্ত্রিকরা কল্পনা করতে পারেনি কীভাবে সামনের এক্সেল ড্রাইভ তৈরি করা যায়, এমনকি চাকাগুলিকেও ঘুরিয়ে দেওয়া যায়।
মর্যাদা
পারফরম্যান্স হল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ FWD-এর প্রথম প্লাস৷ ত্বরান্বিত করার সময়, গাড়ির ওজনপিছনে চলে যায় এবং পিছনের ড্রাইভ চাকার দ্বারা অনুভূত হয়। তাই তাদের পিছলে যাওয়ার সম্ভাবনা কমে যায়। অতএব, বিখ্যাত স্পোর্টস কার ফেরারি, ল্যাম্বরগিনি, ডজ, ইত্যাদি এই বিকল্পটি ব্যবহার করে৷
যদি সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িতে ড্রাইভিং চাকাগুলি চলাচল এবং পরিবহনের বাঁক নেওয়ার জন্য দায়ী থাকে, তবে পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়িতে এই ফাংশনগুলি ভাগ করা যেতে পারে। ভারী যান্ত্রিক উপাদানগুলিকে সামনে এবং পিছনে অবস্থান করা যেতে পারে যাতে ওজন ভারসাম্য বজায় থাকে এবং কোনও একটি এক্সেলকে অতিরিক্ত বোঝা না যায়। তাত্ত্বিকভাবে, এটি হ্যান্ডলিং বাড়াতে পারে৷
যদিও রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলি স্কিডে প্রবেশ করা সহজ, তবে সেগুলি থেকে বেরিয়ে আসাও সহজ। বিকাশকারীরা, সামনের চাকাগুলিকে অপ্রয়োজনীয় উপাদান থেকে মুক্ত করে, বাঁক ব্যাসার্ধকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে পারে। ফলে গাড়ির চালচলন বাড়বে।
ত্রুটি
প্রথম বিয়োগটি হ'ল ট্রান্সমিশনের একটি "টানেল" বাস্তবায়নের প্রয়োজন, যা কেবিনের জায়গা দখল করে গাড়ির কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে চলবে। দ্বিতীয় বিয়োগ হল বৃষ্টি এবং তুষারপাতের মধ্যে সবচেয়ে খারাপ হ্যান্ডলিং। শীতকালে বাঁক খুব সাবধানে প্রবেশ করতে হবে।
ফোর-হুইল ড্রাইভ
উল্লেখ্য যে কখনও কখনও FWD অক্ষর মানে একটি চার চাকার গাড়ি (ফুল হুইল ড্রাইভ)। এই ধরনের সিস্টেম সহ গাড়িগুলি আরও ব্যয়বহুল, এবং প্রায়শই এটি বড় জীপ, ক্রসওভারগুলিতে প্রয়োগ করা হয় এবং খুব কমই ছোট গাড়িগুলিতে পাওয়া যায়৷
অবশ্যই, অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা আরও ভাল, তারা সহজেই সেই জায়গাগুলি অতিক্রম করে যেখানে গাড়িএকটি অগ্রণী অক্ষ দীর্ঘ সময়ের জন্য আটকে থাকবে এবং কেবল পিছলে যাবে। অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের আধুনিক প্রযুক্তি খুবই উন্নত। উদাহরণস্বরূপ, বেশিরভাগ মেশিনে, সিস্টেমটি প্রাথমিকভাবে সামনের অ্যাক্সেল লোড করে এবং যখন কম্পিউটার ট্র্যাকশনে সামান্য অবনতি লক্ষ্য করে, তখন এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইঞ্জিনের কিছু শক্তি পিছনের অক্ষে স্থানান্তর করে। ফলস্বরূপ, গাড়ী গতি হারায় না এবং পিছলে যাওয়ার জন্য অতিরিক্ত শক্তি ব্যয় করে না।
এছাড়াও, অল-হুইল ড্রাইভের কারণে, গাড়িটি ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়, বিশেষ করে কর্নারিং করার সময়। যাই হোক না কেন, ফোর-হুইল ড্রাইভ ভাল, তবে এই জাতীয় সমাধানগুলি অনেক বেশি ব্যয়বহুল৷
সামনে বা পিছনে
কোন ড্রাইভটি ভাল - RWD, FWD? এটি অনেক গাড়ির মালিকদের জন্য সর্বদা একটি সাময়িক সমস্যা। এই মুহুর্তে, আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে সামনের ড্রাইভ এক্সেল সহ গাড়িগুলি আরও ভাল। তাদের আরও গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা রয়েছে এবং সামনের চাকা ড্রাইভ একটি বাজেট গাড়ির জন্য আদর্শ। স্পোর্টস কার বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ন্যায্য। প্রাত্যহিক শহরের জীবনে, সামনের ড্রাইভ এক্সেল সহ গাড়িটি নিজেকে আরও ভাল দেখায়। অনেক গাড়ির মালিকদের মতে, বিজয়ী সুস্পষ্ট। এবং অবাক হবেন না যে এটি একটি FWD ড্রাইভ। এই কারণেই বেশিরভাগ নির্মাতারা এই ধরনের মডেল তৈরি করে।
উপসংহারে
এখন আপনি জানেন এটি কী - FWD ড্রাইভ, এর বৈশিষ্ট্য, সুবিধা এবং অসুবিধা৷ একটি গাড়ী নির্বাচন করার সময় সতর্কতা অবলম্বন করুন এবং রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় এটির ড্রাইভ এক্সেল বিবেচনা করতে ভুলবেন না।
