প্রতিটি ইঞ্জিনের কিছু বৈশিষ্ট্য রয়েছে। কারো বেশি, কারো কম। সবাই জানে যে একটি গাড়ির আরও ভাল গতিশীলতার জন্য আরও শক্তি প্রয়োজন, তবে খুব কম লোকই জানে ইঞ্জিনের টর্ক কী। সহজ কথায়, এটি এমন শক্তির মুহূর্ত যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে এটিকে সম্পূর্ণ ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য প্রয়োগ করা হয়। এটা অনুমান করা যৌক্তিক যে যদি এটি একটি বল হয়, তাহলে এটি Nm এ পরিমাপ করা হয়। সুতরাং, এই সূচকটি যত বেশি, গাড়ি তত বেশি গতিশীল।
কিন্তু যদি শক্তি প্রায় 5500-6000 rpm-এ বৃদ্ধি পায়, তাহলে ইঞ্জিনের সর্বাধিক টর্ক মাঝারি গতিতে বিকাশ করে। ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, এই বৈশিষ্ট্যটি পেট্রলগুলির থেকে গুরুতরভাবে উচ্চতর, যেহেতু তাদের মধ্যে কম্প্রেশন অনুপাত প্রায় দ্বিগুণ বেশি, তাই পিস্টনে আরও শক্তি প্রয়োগ করা হয়, যা পরবর্তীতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে স্থানান্তরিত হয়।
যে যাই বলুক, সবচেয়ে সাধারণ ইঞ্জিন হল "চার"। তাদের ভলিউম পরিবর্তিত হয়, তবে নির্মাতারা এই নির্দিষ্ট নকশাটি মেনে চলে, যেহেতু এটি ট্রান্সভার্সিভাবে স্থাপন করা সুবিধাজনক, উপরন্তু, এটিউৎপাদনে তেমন ব্যয়বহুল নয়, বলুন, "ছয়"। তবে অবিসংবাদিত সত্যটি হ'ল সিলিন্ডারের সংখ্যা বৃদ্ধি, অন্যান্য বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন না করে, টর্কের আনুপাতিক বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যায়। উদাহরণস্বরূপ, যদি 4 সিলিন্ডার এবং 2 লিটার ভলিউমযুক্ত একটি ইঞ্জিনের টর্ক 150 Nm হয়, তাহলে সিলিন্ডারের সংখ্যা 6-এ বাড়ানো হলে তা 225 Nm-এ উন্নীত হবে। স্বাভাবিকভাবেই, ঘর্ষণ এবং অন্যান্য বাহ্যিক শক্তির কারণে ক্ষয়ক্ষতি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত, তাই নিট বৃদ্ধি প্রায় এক তৃতীয়াংশ, অর্থাৎ, শেষ ফলাফল 200 Nm।
টর্ক এবং শক্তি ক্রমাগত বাড়ানোর চেষ্টা করছে। এটি করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল দহন চেম্বারের আয়তন হ্রাস করা বা অন্যথায় কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধি করা। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের স্টকটি মনে রাখা মূল্যবান, কারণ সিলিন্ডারের মাথাটি কেবল স্টাড বা মাউন্টিং বোল্ট থেকে ছিঁড়ে যেতে পারে।
দ্বিতীয় উপায় হল একটি বড় হাঁটু দিয়ে একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইনস্টল করা। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের গতি হ্রাস পাবে, উপরন্তু, সিলিন্ডারগুলিও পরিবর্তন করা দরকার, কারণ পিস্টন স্ট্রোক পরিবর্তন হবে। আসলে, এটি কাজের পরিমাণে একটি সাধারণ বৃদ্ধি৷
এখন, কিছু তত্ত্ব। আসুন আমাদের সিলিন্ডারের সংখ্যা বৃদ্ধিতে ফিরে যাই। কেন এটা এত কার্যকর? আসল বিষয়টি হ'ল প্রথম ক্ষেত্রে (4) প্রতি 180 ডিগ্রি দহন চেম্বারে একটি বিস্ফোরণ ঘটে। এর মানে হল যে একটি সিলিন্ডারের শক্তি পিস্টন স্ট্রোকের পুরো দৈর্ঘ্যের জন্য ব্যবহৃত হয়। একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে, প্রতি 90 ডিগ্রি ঘূর্ণনে এই বিস্ফোরণ ঘটে।ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এই ক্ষেত্রে, যখন পিস্টনটি অর্ধেক পথ অতিক্রম করে, অন্য সিলিন্ডারে আরেকটি বিস্ফোরণ ঘটে, এখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ইতিমধ্যে দুটি পিস্টন দ্বারা ঘোরানো হয়েছে। যখন প্রথমটি নীচের মৃত কেন্দ্রে পৌঁছাবে, দ্বিতীয়টি অর্ধেক পথ চলে যাবে, তৃতীয়টিতে একটি বিস্ফোরণ ঘটবে, ইত্যাদি। স্পষ্টতই, এই নকশাটি আরও দক্ষ৷
ইঞ্জিন টর্ক একটি বরং গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য যা ইউনিটটিকে সাধারণ পরিসর থেকে আলাদা করতে পারে। উপসংহারে, এটা যোগ করা উচিত যে বড় ইঞ্জিনগুলিতে আরও টর্ক এবং আরও শক্তি থাকে।
